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成长的痛苦和僵局来到霍巴特,建造更多的道路并不是最好的出路

<p>霍巴特是一个成长的痛苦城市作为澳大利亚第二古老的城市,它可能被比作一个八十多岁的人突然经历青少年“增长突增”访客人数和新居民的增长3月3日的州选举引起了人们对几个增长的关注相关问题,包括住房负担能力,租赁空缺和交通拥堵这些问题对于许多澳大利亚城市来说并不新鲜,或者对于全球城市而言并不新鲜但在霍巴特,它们几乎与2017年冬季裸体游泳一样令人惊讶,而霍巴特则被视为步行者城市,它是澳大利亚最依赖汽车的一项2010年对霍巴特家庭的调查显示,89%的人的旅行是作为汽车司机或乘客对于一些霍巴特居民来说,能够开车到任何地方被视为一种权利这种态度被巧妙地总结在塔斯马尼亚地区的一项调查中,有一位受访者表示:如果可能,塔斯马尼亚人会开车上厕所但是霍巴特交通的增加在过去的几年里不是开玩笑这个城市的早上和下午的高峰时段越来越多地支配着当地的新闻现在任何人都猜测一次八分钟的跨城旅行需要多长时间居民不仅关注不便或生产力下降霍巴特的偏远低 - 公共交通服务不足的郊区服务很差他们主要是那些高度依赖汽车工作,医疗保健,社交活动和娱乐的居民的家园</p><p>对于生活在全国一些最贫困的郊区的居民来说,这种情况高度不公平虽然霍巴特的增长无法与墨尔本或悉尼相提并论,但该市对交通的关注历史悠久这种拥堵部分归因于其城市形态,部分原因是规划不良大多数工作所在的中央商务区,占地狭窄的土地楔入陡峭的地形和德文特河之间只有几个主要的ro广告每日通勤交通如果一个人被例如撞车挡住了,这可能会导致交通拥堵延伸到偏远的郊区</p><p>第二,城市在德文特河沿岸的走廊向外蔓延到国际机场战后的郊区发展高度依赖汽车; 1978年该市的最后一条客运铁路线已经关闭运输已经成为普通居民和政界人士在这次州竞选活动中的热门话题</p><p>但到目前为止,规划的反应是零碎和肤浅的,例如搬几个停车场和同步交通一些选举承诺是对20世纪50年代道路建设意识形态的“回归”更多的车道最终导致更多拥堵洛杉矶等城市的国际经验表明,在道路上增加更多车道只会造成拥堵其他建议符合现代城市规划并代表在霍巴特的交通规划中取得了相当大的进步阅读更多:边线规划者制定了较差的城市政策,后代将付出代价解决方案解决霍巴特的交通问题必然是中长期要取得成功,这些应遵循几项交通规划原则:优先考虑人员流动这意味着拆除私家车停车有利于步行商场,并将一些公路车道重新用作专用公交车道减少一些公路车道的宽度也可以容纳更多的行人和骑自行车者整合交通和土地使用规划这意味着在现有的公共交通服务附近建立新的郊区和填充住房规划方案应该允许中等密度和混合用途开发在适当的地方,以鼓励步行和​​过境使用应该可以使用公共交通工具进行教育,购物,娱乐,医疗保健等的日常旅行适当的价格道路空间这可能通过采用维多利亚的SmartRoads系统SmartRoads通过决定哪些模式优先于哪条道路来管理有限的道路空间的竞争利益它认识到公共交通,步行和骑自行车日益增长的重要性伦敦,斯德哥尔摩和新加坡的拥堵定价遵循这一原则创建多模式公共交通系统轻轨,公共汽车a nd渡轮都应该在霍巴特周围的人群中发挥作用应该整合票务系统并允许模式之间的免费转移减少需求 一些就业职能可以从CBD转移到郊区站点和道路使用者可能会错开使用,通过在不同时间开始工作,选择不同的路线和汽车池来解决霍巴特的交通堵塞问题需要遵循这些经过验证的原则这样做的原因包括减少碳排放,保健需求和经济效率在大霍巴特地区的五个主要委员会和没有资金或工作人员的塔斯马尼亚南部议会管理局,

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